比亚迪深耕新能源汽车-比亚迪新新能源

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本文目录一览：

• 1、电比油低,比亚迪双雄出击,7.98万起,开年放大招啦!
• 2、比亚迪,新能源时代的新“大众”
• 3、充电快补能强,比亚迪这5项技术有多牛?
• 4、500万辆背后的大格局!比亚迪“长期主义”得到了时间回报

电比油低,比亚迪双雄出击,7.98万起,开年放大招啦!

比亚迪几十年技术耕耘有了今天的傲人成绩，这次降价不减配一次性推出了98万起售的比亚迪秦PLUS、驱逐舰05两款车型，更是对技术和市场自信驾驭的表现。

秦PLUS荣耀版上市后，DM-i车型首次进入7万区间，EV车型杀入10万区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

就市场定价而言，比亚迪“插混双雄”全民来到“7万级”时代，真正做到了电车比油车便宜。这一举措不仅能加快国内“油转电”速度、提升新能源车渗透率，对整体定价偏高的传统合资燃油车市场来说，更是不小的冲击。

比亚迪在新年之初，隆重推出了秦PLUS插混版和驱逐舰05荣耀版两款车型，并以98万元起售的价格震撼亮相，此举在国内汽车市场引发了强烈反响，充分体现了比亚迪坚定实现“电比油低”战略目标的决心。

但要论真正能够威胁到秦PLUS DM-i荣耀版的车型，其实目前只有定位相同、纯电续航更长、售价更低的长安启源A05，其89万元起的售价足以看出两者的针锋相对。

此外，这两款车型的起售价均是98万元，以这样的价格就能购买到插电混动的家用轿车，比亚迪确实让消费者实现了梦想。 核心揭秘 比亚迪能够以如此实力和售价表现，得益于几个关键因素。

比亚迪,新能源时代的新“大众”

另一方面，新能源市场则迎来爆发式增长，提供了巨大的市场增长机会，以比亚迪为代表的长期深耕新能源的品牌迎来快速增长，而转型不利的合资品牌却没有能力分享这块新市场蛋糕。

在新能源汽车领域，大众和比亚迪都是知名品牌，它们各有优势。但从电池技术角度来看，比亚迪在行业内享有较高声誉。比亚迪在电池研发方面具有较强的实力，其电池产品在性能、寿命和安全性等方面表现出色。

而此次将为大家带来的是新能源轿车，这其中不仅有大众ID.AERO量产版、比亚迪海鸥等高关注度车型，还有像蔚来ET5旅行版、五菱缤果等比较个性的车款。大众ID.AERO量产版大众ID.AERO定位纯电中型轿车，WLTP续航里程620km。

与犹豫不决的丰田相比，大众汽车在新能源领域显然更加成熟，它已经没空再去掰扯“纯电动汽车到底环保部环保”之类的话题了。不过，3年推10款新车，这个速度还是有点慢了。

充电快补能强,比亚迪这5项技术有多牛?

针对这个问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，可以在极低温情况下冷车快充，不用额外暖车升温。在车辆不充电时，电池能够自加热，在驻车和行车状态下也能智能启动自加热技术，保障低温下的整车性能。

高低电压不兼容，比亚迪全球首创升压充电来解决 比亚迪的升压充电技术是一项具有划时代意义的创新，旨在解决电动车高压化与当时市场上主要存在的500V以下低压充电桩之间的兼容性问题。比亚迪升压充电技术的核心在于其先进的升压模块。

特别是在充电技术领域，比亚迪坚持潜心钻研取得了重要的成果，以五大全球首创技术，包括800V高电压平台、乘用车双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术和升压充电技术，超前构建全能充电体系。

比亚迪首创双升压充电技术，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。该技术是***用升流充电技术，通过两把充电枪同时对一辆车进行充电，提升充电速度，实现短时多补能，不仅避免了争夺极少数超充桩的问题，还能享受和加油一样的充电速度。

500万辆背后的大格局!比亚迪“长期主义”得到了时间回报

1、年，比亚迪F3DM上市，率先实现了电动汽车商业化；2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术；2022年比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，同年，比亚迪第300万新能源汽车下线。

2、罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

3、和之前第 300 万辆车下线不同，这次比亚迪特意以「在一起，才是中国汽车」的口号，将中国汽车的代表品牌、车型都汇聚在一起。并且，在线上也得到了理想、小鹏、深蓝、岚图、红旗、奇瑞、广汽昊铂等车企的响应。

4、作为新能源汽车电动化的集大成者和智能化下半场的开启者 ，腾势N7以第500万辆新能源下线车重磅登场。

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