比亚迪新能源汽车回收-比亚迪新能源车回收政策

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本文目录一览：

• 1、中国比亚迪的电动汽车电瓶使了78年以后还会回收吗破电瓶
• 2、整车厂、电池厂、第三方,谁来主导新能源汽车电池回收?
• 3、新能源二手车卖出去还值钱吗?如果买回来呢?答案在这里

中国比亚迪的电动汽车电瓶使了78年以后还会回收吗破电瓶

比亚迪电动车电池寿命8年以上，比亚迪磷酸铁锂电池使用寿命2000次以上，正常使用20万公里以上。如果电池在日常使用过程中可以轻充轻放，可以显著延长电池的使用寿命。此外，减少恶劣天气（冬季极寒，夏季炎热）下的驾驶，也可以延长电动车的使用寿命。磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。

比亚迪电动汽车电池寿命一般在3-5年左右。在使用寿命方面，三元锂电池的寿命大约是1200次充放循环，而磷酸铁锂的循环次数，大概在2000次左右。比亚迪新能源汽车承诺电池在正常整车生命周期内无需更换，真正实现比亚迪新能源汽车电池、电芯终身质保。

***设每周充电两次，每年充电100次计算，则基本上满充满放1000次左右，这个动力电池基本上就会面临被回收的状态了。这和目前市面上三元锂电池的基本使用寿命是差不多的。当然，不同的用车和充电习惯，对于动力电池的使用寿命也是有很大影响的。

新能源汽车电池一般***用锂电池，寿命在6年到15年。如果对汽车很会保养或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯，地区温度气候都有着联系。

整车厂、电池厂、第三方,谁来主导新能源汽车电池回收?

车企承担电池回收的主体责任，考虑到其作为电动汽车的生产者，对电池溯源可以掌握更多的数据，在实现上更有优势。 激励政策是一大推手，但同时，车企在电池回收上的经济账也需要算清楚。 消费者对电动车的顾虑之一是保值率低，主要原因是电池的衰减问题，而且更换新电池的成本很高。

主要是车企通过自身的渠道和4s店等对于退役的动力电池进行处理和回收，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司，如比亚迪、北汽新能源等车企是通过4S店来承接回收任务，回收后进行统一的处理，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司。

每个企业的电动车都有电池回收方案的，这个是国家硬性规定的，一般情况下，你在4S店，或者签约授权的维修点维修电池，最后都会被送回企业的。所以不存在回收问题。如果你要自己换，劝你别干，电池包是高压电，搞不好容易出事。另外，这两年退役的动力电池由于设计、技术和品控的原因基本只能被拆解回收。

现在国家还没有强制性的文件出来。目前行业内默认的做法是，整车厂更换废旧的电池，当垃圾收回来，再以一定的低价格让电池厂（严格的来说不是电池厂，而是统货商居多）回收。再作处理。

以动力锂电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收，回收回来的电池交给第三方公司处理，或者合资共同合作处理以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用公司和动力锂电池公司，新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。

新能源二手车卖出去还值钱吗?如果买回来呢?答案在这里

二手新能源车能不能买主有两种声音，一种是认为新能源汽车目前还不成熟，贬值率很高，所以现在出手正是好时候，可以花很少的钱买高级的车，很值得。另一种是认为新能源车技术更新快，比如电动车电池衰减严重，也许不到两年续航就会减半，购买二手车无优势，不值得。

二手新能源车，肯定是可以买的，只是你能接受多少的价位去购买的问题同时，如何对二手新能源汽车做一个合理的残值评估也是很关键的，尤其是对于动力电池的衰减程度做出一个客观的评价现阶段，新能源二手车的残值还是很低的。

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。比亚迪新能源电动汽车比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。

首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，消费者认知度低。

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