博郡新能源汽车发展前景-博郡汽车现状

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本文目录一览：

• 1、博郡汽车黄希鸣:电动车将迎大淘汰、大洗牌、大发展
• 2、烧钱无底洞,盈利不可能,造车新势力不倒闭已是万幸?
• 3、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
• 4、获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?
• 5、车市寒冬,到底能有几家造车新势力挺得住?

博郡汽车黄希鸣:电动车将迎大淘汰、大洗牌、***展

1、博郡 汽车 董事长、CEO黄希鸣博士在开幕式的领袖峰会上发表主题演讲。他指出在市场环境、用户需求、竞争格局变化以及国家政策的调整下，新能源 汽车 将迎来大洗牌、大淘汰时代，并在5G等创新技术的引领下成为物联网时代最大的智能平台，以全新的技术和产品实力迎来***展时期。

2、对比黄希鸣在2018年接受***访时的意气风发，宣称从性价比方面来讲，博郡还没有任何直接的竞争对手 ，并且能成为电动 汽车 领域的大众、丰田。而如今回头再看博郡的困境，似乎只剩一地鸡毛，不禁让人感到唏嘘。

3、年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部***布一则声明。 这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资***的拖欠。后来，失去了外部资金注入和***支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

4、作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。

5、南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。 2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。

6、反观戴雷、黄希鸣、甚至王晓麟，或许三者背后整个企业最终倒下的原因各不相同。但同样的是，他们的角色更类似传统车企的“职业经理人”。而自家品牌大多的资金投入来自于***、资本力量等，自身完全不用全盘“all in”。所以也解释了为何当堤坝溃塌之时，却总能全身而退，只留下一片废墟，“责任感”好似几乎不存在。

烧钱无底洞,盈利不可能,造车新势力不倒闭已是万幸?

到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的埃安已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了21亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。

电价、资金等多方面挑战，只有那些能够突出重围的企业才能做大、做强，走得更远；二是科技企业进场主导或助力造车，加上新技术不断涌现，新能源汽车发展将进入新阶段；三是造车新势力总体发展在加速、水平在提高，但分化也在加剧；四是造车新势力必须解决盈利问题；五是造车新势力需要不断再创新。

投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的***也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。

造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情

1、一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。

2、说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。

3、Friker的创始人Henrik Fisker（下文简称亨利克）是个丹麦人，学的是交通设计，毕业后干的是汽车设计，尤其擅长豪华车设计。在新势力创始人的圈子里，设计师的身份可以说非常小众了，跟中美主流都两不沾。不过硬要分的话，亨利克也应该被归到工程师那个行列里。

4、而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。

获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?

近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6（参数|图片）下线，将于今年年底实现量产，并***于2020年一季度开始交付。

此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾“烧光84亿造不出量产车”成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。

同样在2017年，此时已经连年亏损的长城华冠，却在南京又拿地又拿钱，南京开发区通过多种方式为长城华冠在新能源汽车产业发展方面给予了20亿元资金扶持，同样作为回报，长城华冠在南京经开区设立了长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

●一汽夏利+博郡 老牌车企一汽夏利的命运一波几折，本以为即将消失，不曾想和博郡宣布“牵手”了。博郡汽车“砸锅卖铁”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。

此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力***VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。 一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。

车市寒冬,到底能有几家造车新势力挺得住?

1、“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。

2、今年1月6日，美团创始人王兴表示，未来能够存活下来的3家造车新势力将是理想、蔚来和小鹏。对此，威马汽车创始人沈晖表示不服，他认为，如果只有三家能够活下来，那必定是威马、蔚来和小鹏。

3、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，“车市寒冬将持续很长时间，2020年探底的可能性不大。”在这样一个背景下，传统车企的日子也不好过，大众和福特等开始裁员，对于造车新势力来说，融资的难度进一步加大。其次，威马面临的竞争非常激烈。

4、国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润 从去年开始，市面上涌现出非常多的造车新势力，基本上都是新能源这一块的，毕竟新能源汽车的技术要求较低，也有更多的噱头，容易吸引投资和消费者。但造车新势力中，也有不少是PPT车企，仅仅设计出一个蓝图，给投资者画饼就能吸引来的投资。

5、可以说，现金流的多少，一定程度上代表了造车新势力的生存现状。 随着产业化进程的深入和销量的提升，造车新势力遇到的问题将呈几何级数增加。规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高的要求，也对资金有了更高的要求。

6、从大势上来讲，2019年是公认的汽车寒冬，对于2020年的汽车市场，行业人士也不看好。中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，“车市寒冬非常漫长，2020年探底可能性不大。”传统车企的日子都不好，连大众福特也开始裁员，对于造车新势力而言，融资难度进一步加大。？竞争对手过多。

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