新能源汽车双积分制-电动汽车双积分

本篇文章给大家谈谈新能源汽车双积分制，以及电动汽车双积分对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车双积分政策要点有哪些
• 2、双积分政策什么意思
• 3、新能源汽车双积分制是什么意思?
• 4、中汽协“拍了拍”你:来看看新版“双积分”政策独家解读
• 5、“游戏规则”更新,工信部宣布修改双积分政策

新能源汽车双积分政策要点有哪些

每个汽车厂商都需要生产新能源汽车，没生产或产量不够，也会停产高油耗车型作处罚。如果停产，可以花钱去向其他制造商买新能源积分。或者，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，超出的“分数”，也可以用来补第二年不足的“分数”。另外，“双积分”目前针对产量或进口量超3万辆的车企。

政策下的应对策略 企业必须确保积分达标，可以通过自给自足或积分交易来平衡。负积分企业可以通过购买正积分来抵消，这不仅影响着企业的成本，也预示着新能源积分市场巨大的市场潜力。双积分政策促使企业转型，燃油车制造商不得不在燃油效率和新能源车型研发上投入更多***。

第十四条 乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。

这一举措旨在稳定新能源积分供需，促进积分市场的平稳运行。受访专家表示，修订后的“双积分”政策对于车企获取新能源积分的要求进一步趋严，这将对新能源汽车创新发展提出更高的要求，有利于推动新能源汽车实现更高质量的发展。

对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。

双积分政策什么意思

法律分析：《办法》中规定的“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。油耗低于达标值便可产生正积分，此标准意在鼓励传统燃油汽车节能。

法律分析：“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。

“双积分”即“平均油耗积分新能源车积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，其车型也能顺利生产。如果不达标，会得到一些处罚，比如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家新增“新能源汽车积分”。每个汽车制造商都需要生产新能源汽车。如果没有生产或者生产不足，也会停产高油耗车进行处罚。

新能源汽车双积分制是什么意思?

法律分析：《办法》中规定的“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。油耗低于达标值便可产生正积分，此标准意在鼓励传统燃油汽车节能。

“双积分”即“平均油耗积分新能源车积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，其车型也能顺利生产。如果不达标，会得到一些处罚，比如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家新增“新能源汽车积分”。每个汽车制造商都需要生产新能源汽车。如果没有生产或者生产不足，也会停产高油耗车进行处罚。

法律分析：“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。

月22日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）的决定，修改后的“双积分”政策，将直接影响着我国汽车行业未来三年的发展方向，尤其是能源消耗巨大的豪华车消费市场。

“双积分政策”的说法就是由此而来，双积分即乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。企业平均燃料消耗量积分到底是个啥？其中，企业平均燃料消耗量积分指的是，一家车企平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差值，乘以其新车产量或进口量得出的数值。

双积分政策，即CAFC（企业平均燃油消耗量）与NEV（新能源汽车）积分体系，旨在通过量化评估，推动汽车行业的节能减排与新能源技术发展。自2017年9月出台以来，双积分政策如咖啡般深入人心，被业界戏称为“咖啡政策”。它要求汽车制造商通过降低燃油消耗和提升新能源车产量，来积累正积分以抵偿可能的负积分。

中汽协“拍了拍”你:来看看新版“双积分”政策独家解读

对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。

此前，根据中汽协对行业主要整车生产企业的调研结果表明，虽然目前国六库存车数量约在300万辆左右，但其中相当部分车型PN限值为0×1012个/km，而原***将于2020年7月1日实施的国六PN限值则要求达到0×1011个/km，在疫情影响下，这将导致大部分企业库存难以按期消化。

“游戏规则”更新,工信部宣布修改双积分政策

而“双积分”政策，就是车企们在过渡期需要遵守的“游戏规则”。经历了一年时间，两度公开征求意见后，6月22日工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）的决定，其中包含有关八个主要内容的修改。

工信部修改“双积分政策”：明确未来三年新能源汽车积分比例 6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（下称“《决定》”），明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。

近日，工信部发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将于2023年8月1日起施行。其中最重要的变化是下调了单车新能源积分的计算方法，并设立了积分池管理制度。双积分制度是指油耗积分和新能源汽车积分，旨在促进绿色减排和新能源汽车发展。

近日，工信部发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，其中最重要的变化是下调了新能源车型积分的计算方法，并设立了积分池管理制度。这个政策于2017年9月发布，旨在推动汽车生产厂家制造和销售更环保的汽车，包括燃油车和新能源车。

关于新能源汽车双积分制和电动汽车双积分的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。