得新能源电池者得天下-新能源电池怎么样

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本文目录一览：

• 1、得电池者得天下?捷豹I-Pace被迫停产
• 2、上下游全面加速半固态电池无限接近批量装车
• 3、跑赢车市大盘!长安新能源3月销量翻倍,步入高质量发展阶段
• 4、特斯拉携手宁德时代,未来或进一步降价?

得电池者得天下?捷豹I-Pace被迫停产

根据英国媒体《泰晤士报》报道，捷豹日前宣布I-PACE停产了。不过别担心，这只是暂时的。因为锂电池供应短缺问题，捷豹预计从下周2月17日开始将纯电动车型I-PACE暂停生产一周。

【厂商热点】因为锂电池供应短缺问题，捷豹预计从下周2月17日开始将纯电动车型I-PACE暂停生产一周。I-PACE的电池供应商为LG化学公司，其在欧洲的工厂位于波兰Wroclaw，而由于电池的短缺，捷豹位于奥地利格拉茨的I-PACE生产线将被迫停产。

本次召回范围内部分车辆的动力电池可能出现热过载，极端情况下会导致动力电池起火，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆免费升级电池能量控制模块（BECM）软件，当软件监测出现预警提示时，免费更换动力电池模块，以消除安全隐患。

今年2月份，捷豹宣布将I-PACE车型停产一周，停产的原因则是LG化学动力电池短缺。 捷豹I-PACE 而受到LG化学产能影响的车企还不止捷豹一家，奥迪和奔驰也因为LG化学的电池供应问题削减了e-teon和EQC的生产目标。 最后，宁德时代的疯狂猛追也是LG化学不得不考虑的一件事。

上下游全面加速半固态电池无限接近批量装车

1、得电池者得天下的电动化时代，固态/半固态电池及钠离子电池正成为各方角力的焦点。“150度（kWh）半固态电池包还是按原来的***在明年上半年上车。”尽管蔚来汽车方面没有给出最新的具体时间点，但此前一日卫蓝新能源官宣的一则消息却表明，搭载卫蓝150度半固态电池包的蔚来ET7有望在明年一季度推出。

2、丰田汽车***在2027年推出一种全固态电池，可充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有电动汽车的4倍。丰田在固态电池领域已是三十年磨一剑，目前拥有超过1300项技术专利，处于全球领先地位。固态电池被业内人士认为是具有颠覆性的下一代动力电池，有望成为未来新能源汽车发展的主流。

3、日前，极氪智能科技（下称“极氪“）正式发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。该电池是由极氪全面自研而成，具有更高的电池体积利用率与量产版电池中充放电高效程度均可引领市场的特性。这款电池还是首搭于极氪全新的轿车产品——极氪007之上。

4、不可忽视的丰田固态电池 其实，丰田汽车对于电动化还有一个杀手锏有待使用，那就是固态电池。不同于以往大家的认知，其实丰田对于电动汽车的布局在很早就开始了。19***年丰田汽车开始对镍氢电池展开研发，2008年就已经进军了固态电池领域。

5、就产业链上的企业来看，丰田汽车的目标是2020年以后能制造出固态电池，2030年以后实现量产。宝马***2026年量产搭载固态电池的电动汽车。 国内，目前包括宁德时代在内企业推出的凝聚态电池仍属于半固态电池范畴。换言之，这项技术大家都在探索中。 在这次说明会上，丰田称已经发现了解决全固态电池难题的新技术。

6、半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝SL03车型，全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。

跑赢车市大盘!长安新能源3月销量翻倍,步入高质量发展阶段

1、月新能源乘用车批发销量6万辆，同比下降42%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发1万辆，同比去年3月下降37%。

2、年，是“十四五”开局之年，《“十四五”规划和二〇三五年远景目标建议》描绘了我国国民经济未来发展的美好蓝图，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》为我们指明了新的方向和目标，最为大家所关注的新能源和智能网联汽车也将告别发展的初级阶段，全面进入高质量发展新阶段，并呈现出新的特点。

3、搞清楚打法，局面自然明朗。2023年6月，岚图汽车销量为3007辆， 同比大涨150%；在上半年的车市大盘——仅同比增长7%的不利局面下，岚图汽车取得这一成绩难能可贵。

4、其中最主要的一个依据是，中国汽车工业协会在4月初时也曾预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。

5、刚刚过去的2023年，长城汽车克服重重困难，砥砺前行，奋力拼搏，结构调整初见成效，实现高质量稳健发展。全年汽车销量实现两位数增长，新能源汽车销量翻番，汽车[_a***_]首次突破30万辆大关，创历史最佳。在国内车市内卷严重、恶性竞争无比激烈的环境下，长城汽车打赢了一场硬战。

6、而是反之另寻蹊径，是先从高端建立起自己的品牌认可度，再通过一步步往中端发展下探价格。 通过设计风格、品牌形象、品质质量、技术创新、营销服务等诸多方面的共同发力，实现了今年车市寒冬中的强势逆袭。 在这不平凡的一年，大多数车企其实需要的是维持稳定，跑赢大盘。

特斯拉携手宁德时代,未来或进一步降价?

马斯克也不是傻子，在保证利润的前提下，Model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好，无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降，几乎100%的配件国产化，材料改变，制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。

埃隆·马斯克在特斯拉的2019年第四季度收益电话中表示前期这两家公司都将供应小数量的电池，他也表示特斯拉和其主要供应商松下仍旧保持着较为紧密的关系，内达华州的超级工厂电池生产能力已经大幅增长，无论是电池产能还是电池组产能表现的都较为优秀。

当然，关于特斯拉是如何平衡性能和LFP电池特性的答案目前尚不可知。也许在4月的电池日上，特斯拉会交出一份惊艳的答卷。「自研无钴电池才是特斯拉的长久战略」无论是宁德时代，还是LG化学，在某种意义上都仅仅是特斯拉在技术和成本上的“缓兵之计”。

月1日，大***第一天，Model 3又一次几无预警地降价了。即将装配宁德时代磷酸铁锂动力电池的国产Model 3，标准续航升级版也就是最便宜的版本补贴后售价从215万元下调至299万元，降价16万元，续航里程提升了20公里，现为468公里。长续航后轮驱动版本补贴后的售价为30.99万元，降价41万元。

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