长城新能源电动车维修点-长城新能源客服

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本文目录一览：

• 1、带不动新能源,长城真的慌了
• 2、欧拉黑猫电池终身质保吗?
• 3、沙龙智行,长城汽车新高端电动品牌有多大成功把握?
• 4、长城“入局”充电桩市场
• 5、新能源车保有量提升后的“烦恼”

带不动新能源,长城真的慌了

1、在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。

2、这个内容，其实和“智能新能源干货大会”的主题几乎毫不相干，上文中我已经说过，Hi4这个核心爆点因为欠缺落地车型的承载，很大程度上会让整个价值输出变得不那么有效。“净化网络环境”这件事，由于每一句话都过于劲爆，以至于现场从前45分钟面对技术干货实在“太干”而未免枯燥的沉静，变得立刻炸开了锅。

3、哈弗品牌执行副总经理乔心昱，在上市发布会的一句，更是当仁不让：“以中国汽车的方式，重新定义新能源越野SUV。” 长城的确有底气说出这样的话。数据统计，目前硬派SUV每年大概有30万辆的容量，有超过20万辆都是长城贡献的。

4、同样配搭长城HI.4混动四驱系统的普通版哈弗枭龙更是订出了一个198万元上市的售价，这样的售价，很大程度被认为是长城彻底发力新能源市场的号角。

5、但与外界想象的欧拉与哈弗合并不同，两者依然各自保持着独立品牌业务和管理体系。此次赵永坡兼任欧拉品牌负责人，只是希望将他带领哈弗品牌打下的各个细分越野市场的成功技术和市场经验，在欧拉品牌上进行***。让消费者在品类创新、场景创新的过程中，感知长城汽车的技术创新。

6、年，长城汽车的利润高达130亿元，相比2023年的70亿元翻了近一倍。销量不变，利润却能成倍增加，这件事听起来容易，实际上是非常难的。很多人觉得长城之所以赚钱，是因为没有卷新能源赛道，新能源渗透率仅17%，远低于行业35%的平均水平。不卖电车，自然不怕亏钱。

欧拉黑猫电池终身质保吗?

欧拉黑猫电池提供终身质保，换一次电池的费用大约在2万至3万元之间。电池终身质保：自2021年底起，欧拉为旗下欧拉黑猫车型的非运营车主提供了三电终身保修服务，其中就包括了动力电池的终身保修。这一政策为用户提供了长期的安心保障。电池更换费用：欧拉黑猫更换一次电池的费用大致在2万至3万元之间。

欧拉黑猫的电池不是终身质保。其电池关键组件（如动力电池包、驱动电机和电机控制器）提供的是8年/15万公里的质保期，这些保障期限以先到者为准。此外，欧拉黑猫还提供了整车三包政策，覆盖了2年/5万公里的质保期和3年/12万公里的整车包修期，确保了消费者的权益。

欧拉黑猫提供了一项极具吸引力的保障措施，自2021年底起，所有车型均享有动力电池终身免费保修服务。这意味着，无论何时，如果车辆的动力电池因自身质量问题导致损坏，车主无需承担任何费用，欧拉4S店会提供免费的维修和配件更换服务，确保用户的权益。

在电池质保政策方面，欧拉黑猫同样表现出色，不仅享有三包期、整车质保期，更在动力电池组总成、驱动电机、电机控制器等方面提供了长达8年/15万公里的质保期，让车主在质保期内享受电池终身质保的待遇。这一系列的质保政策不仅彰显了欧拉对品质的坚定承诺，更为消费者提供了安心的购车与用车体验。

在欧拉黑猫的质保政策中，电池组质保期为8年或15万公里，这意味着在这一期限内，如果电池出现故障，欧拉将提供免费维修和更换服务。这一政策不仅体现了欧拉对消费者用车体验的重视，也彰显了其对产品质量的信心。

欧拉汽车官方提供了详尽的售后服务承诺。对于购买欧拉黑猫的消费者，其电池享受多种质保期保障。首先，欧拉黑猫的三包期为2年/5万公里，这意味着在这一期限内，如果出现非人为造成的故障，欧拉会提供免费维修和更换服务。

沙龙智行,长城汽车新高端电动品牌有多大成功把握?

1、目前，长城汽车有高端品牌WEY、电动品牌欧拉、SUV销量支柱哈弗品牌以及长城皮卡四大品牌，如果未来“沙龙智行”正式落地，其将很有可能成为长城汽车的第五大品牌，“沙龙智行”也是继WEY品牌之后长城汽车高端市场的第二次尝试。

2、月11日，业内媒体再次曝出消息，长城汽车“SL”项目定名为“沙龙智行”（以下简称SL项目），并已成立上海沙龙智行实业有限公司，完成工商注册，法人代表由长城汽车数字化执行官***担任。

3、综上所述，沙龙智行作为长城汽车旗下的全新高端电动汽车品牌，承载着长城汽车推动中国汽车业创新和差异化发展的期望。

长城“入局”充电桩市场

据启信宝检测显示，近日，长城汽车股份有限公司（下称：长城汽车）发生了多项工商变更，其中包括，马力辉退出董事会，由乐英接任；其经营范围也新增“新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务；会议及展览服务；工位器具及包装物销售、租赁、维修、售后服务。

由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩市场已经形成了高度集中的格局——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。 制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一 因此，尽管入局容易，但在赛道上坚持下来的玩家并不多。

一家造车新势力充电桩市场BD向车市物语谈到，这家车企2019年已经放弃自建充电桩业务，今年又重新开始加大投入力度。他解释称，“主要是因为有钱了，同时，看到特斯拉自建充电桩对销量的拉动，投资人也对我们提出要求。

行业专家认为，未来充电桩市场将迎来八***展趋势：第一，充电接近加油体验；第二，充电设施拥有更好的可用度；第三，更节能、更绿色；第四，核心部件标准化；第五，无处不在、环境友好；第六，设施智能化；第七，更严格的安全可信与隐私保护；第八，充电基础设施是多网[_a***_]的节点，能源互联网的入口。

新能源车保有量提升后的“烦恼”

1、仔细来看，导致新能源车消费者投诉量大幅提升的原因，主要在于其自身结构与传统燃油车有较大不同，比如电池、电机、电控、车机系统、充电、自动驾驶功能等，正因此，消费者的驾驶习惯、售后维修保养都有了新的变化，这也就需要有新的政策来维护消费者的合法权益。

2、中国汽车市场新能源车型渗透率不断上升，其中插混增速不断提升，纯电则开始放缓，这其中原因很多，但是不可忽略的一点就是，随着纯电车辆的保有量增高，越来越多的用车焦虑开始集中显现并被放大。纯电的痛在哪？在不同的时间阶段，纯电车型的痛不尽相同。

3、所以对于使用者来说，会面临着车辆充电的问题，产生了续航焦虑和充电焦虑的问题，这也便造车了买完新能源汽车后后悔了的一种原因。总的来说，电动汽车保有量不断的增加，甚至是电动汽车配套设施还没有及时完善和推广。

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